Saat kendaraan pada kondisi beban rendah dan menengah, maka kecepatan campuran antara bahan bakar dan udara juga rendah dikarenakan engine bekerja pada putaran rendah dan campuran bahan bakar dan udara masih kurus serta temperatur kerja dari engine masih rendah, oleh sebab itu waktu yang diperlukan untuk pembakaran menjadi lebih lama. Untuk mendapatkan tekanan maksimum pembakaran tetap bisa dekat sesudah TMA maka saat pengapian perlu dimajukkan. Pengajuan ini dilakukan oleh sistem vacuum advancer.
Keterangan
- Plat dudukan platina
- Pull rod atau batang penarik
- Membran atau diafragma
- Spring atau pegas
- Langkah maksimum
- Sambungan selang vacum
Cara Kerja dari sistem vacuum advancer
1. Saat vacuum advans tidak bekerja (pada saat idle dan beban penuh)
Pada saat katup throttle gas terbuka penuh maka kevakuman dibawah katup throttle gas menjadi rendah dan juga pada saat posisi idle saluran vacum advans tertutup sehingga membran atau diafragma tidak akan tertarik. Karena membran atau diafragma tidak tertarik maka plat dudukan platina tidak bergerak atau masih dalam posisi semula sehingga pengapian tidak akan dimajukkan oleh vacuum advancer
2. Saat vacuum advans bekerja (pada saat beban rendah dan menengah)
Pada saat katup throttle gas terbuka sedikit maka kevakuman dibawah katup throttle menjadi tinggi dan juga saluran vacuum advans sudah terbuka sehingga membran atau diafragma tertarik. Karena membran atau diafragma tertarik maka plat dudukan platina berputar maju berlawanan arah dengan putaran cam governor sehingga akibatnya saat pengapian akan maju
Kondisi vacuum pada saluran vacuum advancer
Saat Idle
Kevacuman terbesar terjadi dibawah katup throttle gas. Kevacuman ini belum mencapai saluran vacuum advans, sehingga membran atau diafragma tidak akan tertarik oleh kevacuman, oleh karena itu vacuum advancer tidak bekerja.
Saat beban rendah dan menengah
Kevacuman telah mencapai daerah saluran vacuum advans sehingga membran atau diafragma akan tertarik oleh kevakuman ini, oleh karena itu vacuum advancer akan bekerja.
Saat beban penuh
Saat katup throttle gas dibuka penuh maka kevakuman akan menjadi kecil sehingga kevacuman ini tidak akan mampu menarik membran dan diafragma, karena itu vacuum advancer tidak bekerja.
Tambah ilmu lg nih ..
ReplyDeleteGitu ya cara kerja vakum advancer... baru tau... bisa buka bengkel sendiri nich...
ReplyDeleteGitu ya cara kerja vakum advancer... baru tau... bisa buka bengkel sendiri nich...
ReplyDeletegimana cara membersihkan lubang vacum advancer pada karburator yg tersumbat
ReplyDeletekalau membersihkan bagian saluran lubang-lubang yang tersumbat sebaiknya gunakan udara bertekanan.
DeleteVakuum advancer seharusnya memundurkan pengapian ? Postingan minmin kok vakuum advancer memajukan pengapian? Gimana sih yang jelas min..
ReplyDeleteAdvancer itu artinya memajukan, salah kaprah kalo dibilang memundurkan. Ketika vacum advancer bekerja yaitu ketika kendaraan berjalan pada tempat menanjak atau beban penuh maka pengapian akan dimajukan untuk menghasilkan proses pembakaran yang maksimal namun ketika vacum advancer tdk bkerja maka saat pengapian dikembalikan seperti semula.
DeleteMaaf min klo salah, secara teori semakin advance maka kemungkinan knocking semakin besar, seperti kita tau knocking bisa berakibat fatal pada mesin, jika saja mesin dalam keaddaan penuh muatan, beban kerja mesin semakin berat apalagi di tambah dengan keadaan kondisi jalan yang menanjak, mau tidak mau kita menginjak gas lebih dalam, jika kita memaksakan jelas mesin akan knocking akhirnya kita akan menggunakan gigi rendah, jika saja cara kerja vacum advancer itu ketika kita menekan gas lebih dalam lalu dalam keadaan beban mesin bekerja dengan beban yang berat lalu vacum memajukan timeing jelas itu berakibat knocking yang teramat sangat, jadi menurut saya kerja dari vacum itu justru memundurkan pengapian jika saat thortle gas di buka penuh namun kerja mesin berat dan rpm nya rendah, dan berbeda dengan keadaan mesin putatan tinggi dan gas terbuka sparuhbatau full jelas membutuhkan timeing pengapian yang advance yang mmaju untuk mengejar ritme naik turunya piston untuk menyempurnakan ledakan dang tepat di rpm yang tinggi sehingga tenaga mesin tida lose atau hilang di rpm tinggi, dan yang saya tau juga pengapian dengan jenis elektronik kurva pengapian akan semakin maju timeingnya mengikuti cepatnya putaran mesin jika tidak salah kurva pengapian tertinggi rata2 ada di 36 derajat BTDC dengan readline antara 9000-12000 rpm dan akan menurun lagi, namun untuk pengapian dengan jenis konvensional saya kurang faham tapi yang jelas cara kerja nya tida jauh berbeda naumun dengan tingkat ke akuratan timeing yang mungkin lebih rendah, mohon di koreksi jika salah
Deletedikendaraan ada tiga macam sistem pengajuan pengapian, yaitu untuk pengajuan saat kecepatan tinggi, pengajuan saat terjadi pembebanan dan pengajuan berdasarkan penggunaan bahan bakar berdasarkan nilai oktannya. Untuk kondisi pembebanan misal saat naik maka konsumsi bahan bakar yg dibutuhkan berbeda dengan kendaraan tanpa pembebanan ketika dalam rpm yg sama. Proses pembakaran membutuhkan waktu yg disebut dengan perambatan api utk dpt membakar seluruh campuran bahan bakar yg masuk ke ruang bakar, ketika kondisi pembebanan maka jumlah bahan bakar yg masuk akan lebih banyak shg membutuhkan waktu yg lama utk perambatan apinya dibanding kondisi normal. Maka utk menghindari tenaga yg lose pengapian harus dimajukan bukan dimundurkan. Ketika tidak dimajukan maka pembakaran puncaknya akan terjadi jauh ketika piston sudah melewati TMA. Oleh sebab itu ketika melakukan pengecekkan timing pengapian kenapa selang yang menuju ke vacum advans harus dilepas dan di tutup, krn untuk menghindari salah baca krn pengapian dimajukan. Semoga dapat membantu
DeleteTulisan admin diatas : Saat Beban Penuh,Saat katup throttle gas dibuka penuh maka kevakuman akan menjadi kecil sehingga kevacuman ini tidak akan mampu menarik membran dan diafragma, karena itu vacuum advancer tidak bekerja.
DeleteAdvanc itu kan artinya maju, advancer jadinya kan pemaju. Titik no debat
DeleteThis comment has been removed by the author.
ReplyDeleteGimana min, kalo delconya cdi, vacum tdk difungsikan, krn akan difungsingsikan ke peralatan lain, mhn pencerahan Min?
ReplyDeleteBerbagai Ilmu : Vacum advance menurut analisa saya untuk memajukan proses pengapian saat deslerasi (saat kendaraan menurun), karena pada saat deslerasi katup throtle tertutup dan putaran mesin relatif tinggi kevacuman di intake manifold cukup tinggi (tertinggi). hal ini untuk membantu proses pengereman, karena saat pengapian dimajukan tekanan hasil pembakaran sedikit bertambah untuk melawan gaya piston. karena saat deslerasi bukan mesin memutar roda tetapi roda memutar mesin,
ReplyDeleteAneh aneh wae mas analisanya, klo mau pakai lebih mantap pakai tuh di exhauast manifol dikasih katup biar mantep brake kayak colt diesel
DeleteWkwkwkwk..
DeleteAH NGARANG, FUNGSI VAKUM JUSTRU UNTUK RETARD ALIAS MEMUNDURKAN, JANGAN TERJEBAK DG ISTILAH "ADVANCER"
ReplyDeleteKoq iso ki looo.. Tolol
DeleteThis comment has been removed by the author.
ReplyDeleteDuh makin bingung jadinya...yg satu bilang dimajukan yg lain bilang dimundurkan..padahal simpel prinsip kerja vacum delco itu..memundurkan pengapian saat nanjak dan beban besar..lalu saat jalanan lurus normal dan tidak beban besar maka vacum delco kembali ke titik awal ( bukan memajukan).Istilah memajukan pengapian hanya dengan cara memutar delco / na-voer.
ReplyDeleteKok malah mbingungke ini gimana to,pakai saja pengalamanya orang kampung ini,sewaktu saya punya motor honda cb yg pengapianya masih pakai sistim platina,sewaktu saya pakai buat jalan tanjakan setelan platinanya saya mundurkan tujuanya agar motor lebih bertenaga,tetapi kalo motor buat jalan di jalan yg datar maka setelan platinanya saya majukan,artinya pengapian pd putaran rendah dan mengangkut beban berat maka pengapian harus di mundurkan,tetapi kalo pd putaran tinggi pengapian harus di majukan agar bertenaga dan tidak mbrebet.ini pengalaman saya
ReplyDeleteVacum advancer fungsi untuk menyesuaikan tingkat kevakuman dlm karbu. Biasanya berfungsi saat rpm mesin sedang - tinggi.. Kenapa pengapian dimajukan saat rpm sedang-tinggi..? jawab j sendiri.. Lo bego semua ya..
ReplyDeleteWkwkwkwk... Males ngetik buat ngejelasin ya boss
DeleteAdmin nya sdh bener.. Yang baca bego.. Minim pengetahuan ilmu otomotif
ReplyDeleteSetuju
DeleteBetul semua... Advenser bekerja untuk memajukan dan memundurkan timing pengapian... Pada saat kendaraan tidak ada muatan advenser memajukan pengpian karena vakum bekerja dan dibatasi oleh per yg ada didalam delko dua kili2 (istilah didaerah saya untuk menamai besi kecil dua biji yang ada didalam delco yg ada per kecilnya 😁) dan pada saat ada beban advenser memundurkan pengapian karena vakum tidak bekerja saat thortel terbuka lebar dan timing pengapian jadi mundur 8 derajat yg sudah diatur oleh pembatas nok yg ada didalam delco... Mohon maaf sebelumnya... 🙏🙏☺
ReplyDeleteJoss
Delete